防範劫車策略（三）：離開歹徒的影響圈

在《防範劫車》系列底下，第一、第二道策略的使用時機，都是在歹徒現身之前，就先採取行動調整自己的狀態，達到防身效果。但如果已經能察覺歹徒的存在，那光靠前兩項策略是不夠用的。

這時就該準備採取「離開歹徒的影響圈」（迴避、逃跑）或「動用武力」策略。而這個段落，我要優先來談「離開歹徒的影響圈」策略。

1. 離開歹徒的影響圈

採取「離開歹徒的影響圈」策略有一大好處：責任輕，風險低、難度相對不高，基本上不會造成無法挽回的後果。

如果碰到一個狀況，似乎是危險，但自己又無法100%確定，這時除了動用武力「先下手為強」，直接閃人離開現場也是個好方法。距離拉開了，自然能確保對方無法立刻傷害自己；而就算真搞錯了，也不會造成雙方什麼損失，更不會因此承擔刑責。

尤其是在駕駛過程中遭遇劫車時，此時採取「離開歹徒的影響圈」策略通常會更合適。理由是：我們已知對劫車犯而言，最重要的關鍵是使「車輛處於靜止」，歹徒才能順利劫車。而執行「離開歹徒的影響圈」策略時，自然會使車輛保持移動，妨礙歹徒執行進攻計畫。

加上車輛的機動性遠高於人的雙腿，引擎也能提供充足動力撞開障礙物，金屬車體也多少能起到保護作用。除非是車輛故障無法駕駛，否則繼續留在車上駕駛，往往能夠更有效的迴避、逃跑。

在「離開歹徒的影響圈」策略底下，有三個主要的執行方向：事前迴避、逃跑、躲藏。除非你開的是改裝過能夠防彈的車輛，否則一般來說，在劫車案裡「躲藏」是沒有任何意義的。因此這個段落只討論「事前迴避」與「逃跑」。

• 在歹徒尚未對我方造成立即威脅之前，就採取行動遠離歹徒，我稱之為「事前迴避」。
• 在歹徒已經對我們造成立即威脅之後，才要開始遠離歹徒，我稱之為「逃跑」。

以下先來討論「事前迴避」。

2. 事前迴避

既然都說，「事前迴避」是在歹徒尚未對我方造成立即威脅之前，就採取行動遠離歹徒。

而「尚未」造成立即威脅，代表歹徒仍在醞釀進攻，但還沒開始進攻。沒有舉槍威脅、沒有宣告劫車、沒有動手拉扯，沒有清楚顯露攻擊意圖的行為，有些人可能會疑惑：那要怎麼察覺到潛伏中的危險？

要回答這個問題的話，先讓我們一起來看看事前迴避劫車的實際案例。其中一則案例，是我本人的親身經歷，也算是向各位證明我文章裡介紹的知識點，自己是有能力做到的，並不是嘴上説説而已。

2.1. 事前迴避的關鍵

從以上案例中，我歸納後提出三項事前迴避的關鍵：

1. 保持良好狀態意識。想要解決問題，得先意識到問題的存在，那就要充分掌握環境中的觀察重點，從中過濾出關鍵資訊，並讓這些資訊流入我們的思考中。
2. 懂得判讀事前預兆，從接收到的資訊中，確認異常舉止的存在。這能避免思考受「正常化偏誤」影響，下意識否認危險正在發生，覺得只是自己想太多，導致錯過了事前迴避的時機。
3. 充分認識犯罪套路。能站在歹徒的立場，具體理解歹徒下一步可能會採取的行動，會大大提升我們在事前覺察危險的能力。從原本只是發覺「情況不對勁」，進步到更精準的覺察「這大概是劫車」。這也是為什麼在《認識劫車套路》系列文章裡，我要花那麼多篇幅、整理大量實際影像來介紹劫車套路，目的就是讓更多人有能力識破歹徒的犯罪計畫。

講到這裡，我想強調一下：以上這三個關鍵，沒有哪一個是必須仰賴天賦異稟，才能做到的。案例裡成功做到事前迴避的人，其實都是和你我一樣的普通人。一般人只要有足夠的知識和經驗，也辦得到，並不需要用什麼「第六感」、「神通感應」、「見聞色」這些玄之又玄的東西來解釋。

關於「狀態意識」與「判讀事前預兆」的大原則，本網誌已經有寫過文章討論了，有興趣的讀者可以延伸閱讀。接下來的段落，就讓我們盤點一下不同的劫車套路裡，會出現哪些「事前預兆」。

2.2. 劫車套路中的事前預兆

在《認識劫車套路》系列裡我們介紹過各類劫車套路了，但當時案例介紹得較為全面且複雜。接下來就讓我們重點條列出各類劫車套路裡的「事前預兆」，協助各位建立「事前迴避」的能力，將危險扼殺於搖籃中。

1. 徒步在停車場內移動時，留意停車場內是否有人站在定點或徘徊，觀察著周遭環境。

   正常人在停車場裡移動時，通常會有明確的移動方向：走向建築物，或走向車上。如果有人在車輛之間站定或徘徊，這是異常行為。因為停車場裡沒有商家、沒有餐廳、沒有空調，只有一堆汽車廢氣，非常無趣，正常人根本沒有理由要長時間待在停車場裡。

   如果發現停車場裡站定、徘徊的人看起來散發惡意、感覺危險，甚至有人數優勢，我們也可以原地折返，臨時改搭計程車或Uber回家。如果建築物裡有警衛，也可以主動尋求警衛的幫助，請他護送自己上車。

2. 在車外徒步移動時，如果有人沒來由的來搭訕，這也可能是事前預兆。案例中也會看到，歹徒可能會假意來乞討現金、問時間、借火抽菸等等，找個理由開口說話，藉此拉近距離，也一邊試探目標的戒心。在搭訕階段，有時複數歹徒甚至會邊走邊散開，準備將目標包圍起來。

   就算這時歹徒還未造成立即性威脅，但目標如果為了回應對方而停下腳步，進入對話距離；或是不搭理對方，什麼也不做，只顧著走自己的路，放任歹徒走在自己身邊，那麼暴力攻擊往往會在近距離下爆發，令目標難以招架。

   而要應對這種介於灰色地帶的危險，大致來說，重點是確保距離與站位，在攻擊爆發前運用言語戰術應對，並做好戰鬥或逃跑的準備。當然，以上只是三言兩語簡短帶過，應對歹徒搭訕並沒有這麼簡單。事實上，這是一個相當深入的主題，是美國防身社群中Craig Douglas所提出的「Managing Unknown Contact」（暫譯：應對陌生人接觸)。未來會再寫文章介紹，有興趣的讀者可以先用關鍵字搜尋。

3. 駕駛車輛在路邊找停車位、準備要駛入停車場、閘門口、得來速時，留意入口周遭是否有閒雜人等正在徘徊、緊盯著自己看。

   車輛停定後，別急著開門下車。先留坐在車上，搭配後視鏡，環顧四周是否有人因為看到自己停好車、引擎熄火，而突然有所行動，甚至是走近車輛。這代表對方很可能正在關注自己，伺機行動。如果覺得情況不妙，這時也可以重新發動引擎，迅速離開現場，去找別的車位。

4. 加油站裡的觀察重點，通常在附設商店的轉角處、外圍的草叢、圍欄處。這些位置是歹徒經常埋伏的地點，因為在這裡可以清楚觀察到入口處與加油機台區的人員動向，伺機行動。

   在進入加油站時，如果發現這些地方有人站定、徘徊，一邊盯著加油中的人群看，這就是事前預兆，建議離開現場，去找另一間加油站。

5. 開車經過路口需要暫停時，需要留意的事前預兆包括：路口兩側或分隔島上，是否有人舉止異常，直盯著自己看，這時也可以重點觀察可疑人士的手裡握著什麼，藉此判斷危險程度。如果是手中正握著武器，甚至是直接在站在車道中央，試圖攔車，那毫無疑問就是危險。

   如果要迴避潛伏中的危險，一個行動選項是直接加速通過。就算路口有紅燈、停車號誌，只要前方沒有其他車輛，也大可直接闖紅燈。

   另一個行動選項，則是在半路停下，與路口可疑人士保持距離，這樣徒步歹徒便無計可施。就算他硬著頭皮跑過來要進攻，我方在一段距離之外，也能夠清楚察覺對方的進攻意圖，然後加速通過。

   相關案例：遠遠看到路口有「擦車小弟」(Squeegee kids)，直接在半路停車保持距離的實際案例

6. 在行車過程中，此時的事前預兆是尾隨車輛。這代表著歹徒很可能在伺機行動，準備用車輛攔停、甚至衝撞，實施「劫車」、「車上搶劫」，或是正在醞釀更嚴重的犯罪。

   這時關於車輛外觀、動態的事前預兆，也會派上用場，輔助我們判斷異常狀況。而這時要做到事前迴避，我們可以主動與其他車輛保持距離，確保車輛的「移動自由度」不受限制，萬一歹徒逼車，我們能保留一些緩衝空間。同時也報警處理，然後改變行進路線，不要讓歹徒尾隨我們抵達預定的目的地，而是將車輛開往附近的警局。

7. 如果被後方車輛擦撞，可以留意一下這有可能是「撞了就搶」(Bump and rob)劫車陷阱。在下車查看車體損傷之前，可以先利用後視鏡查看後方駕駛的神色。正常來說，這種情況是後方駕駛的責任，他們應該會露出驚訝、懊惱、恐慌、抱歉的表情。

   如果發現後方駕駛異常冷靜，甚至像盯著獵物那樣，等著我們下車，那就值得懷疑一下，多花點時間確認安全。要清楚知道肇事責任是在對方身上，我們大可以先等對方下車後，自己再下車；或是先從窗戶伸出手示意對方下車，觀察對方反應，再做出行動。

   如果情況明顯不對勁，擦撞又發生在偏僻場所，這時在路邊停車有可能會很危險。我們也可以選擇不停車，繼續行駛到照明充足的場所，或直接報警，並將車開往附近的警察局再停下來處理。

8. 碰到路上有人要求搭便車、網路拍賣車輛時的面交或試乘、提出高額酬勞請人幫忙開車載貨等狀況，建議盡可能的避免。這些狀況有可能是醞釀劫車、或其他犯罪的陷阱。

3. 逃跑

能夠在歹徒造成立即威脅之前，就察覺潛伏的危險，並做到「事前迴避」的話，當然更好、風險更小。

然而，情況不見得總是這麼理想，萬一真的是在歹徒已經對我方造成立即威脅之後，才察覺到危險，我們還是能透過執行「逃跑」，避免自己受到暴力侵害。實際案例中，採取逃跑的個案數量也更多，能夠提供我們豐富的參考資料。

而劫車案件中的「逃跑」，可以先分成兩種狀況：開車逃跑、徒步逃跑。以下先來介紹成功率較低的「徒步逃跑」。

3.1. 徒步逃跑

劫車中，會以徒步逃跑的狀況大致有兩種：

• 徒步移動時遭遇劫車，直接拔腿奔跑。
• 本來就坐在車上，遭遇劫車時，選擇下車徒步逃跑。

不管是哪種，其實都不理想。有錄影紀錄的劫車案例中，車主採取徒步逃跑的並不多，也幾乎沒有成功逃跑的案例。

畢竟歹徒會來劫車，通常會找同夥，並準備武器、槍枝。面對具有「人數優勢」與「致命武力」的歹徒，如果沒能在事前迴避危險，那麼當下歹徒又會是「先發制人」的一方。在缺乏車輛的機動性的條件下，除非我們具備「遠遠超過平均水準的運動能力」，否則一般人很難在以上種種劣勢中，成功靠徒步逃跑。

這也是為什麼《防範劫車》系列開頭介紹的安全習慣裡，就強調了不要長時間逗留在引擎熄火的車輛裡。因為遭遇危險的當下，沒時間重新發動引擎。如果無法立即踩油門就離開現場，一旦被持槍歹徒從車外包圍，即便下車逃跑，也仍是死局。

大致總結：面對劫車時，如果沒辦法開車逃跑，那麼「離開歹徒的影響圈」策略就玩完了。這時就要切換到「動用武力」或「服從」策略，而這兩道策略，會留到後續的段落中介紹。

現階段，讓我們先留在「離開歹徒的影響圈」策略裡，繼續探討成功率較高的「開車逃跑」。

3.2. 開車逃跑

之所以說「開車逃跑」更安全、更容易成功，背後的理由也非常直觀：因為車輛的機動性遠超過人的雙腿，而且只要有鎖車門，車體本身就是一層屏障，能夠抵消歹徒的「人數優勢」，也能在一定程度上抵擋「致命武力」的攻擊，所以能夠更安全有效的逃跑。

再加上車輛是劫車犯意圖奪取的資源，目標車輛只要持續移動，意圖劫車的歹徒就勢必得追上來，歹徒疲於追趕，便會妨礙其發動攻擊。而且歹徒必須先讓車輛靜止，才有辦法劫車。開車逃跑時，車輛自然不可能處於靜止狀態，那也同時妨礙歹徒執行犯罪計畫。從戰術與戰略層面上都能帶來好處。

而「開車逃跑」的逃生方向，不外乎兩種：向後倒車，或向前行駛。當歹徒以車輛阻攔，限制我方車輛前路，準備下車行搶時，只要後方空間未受阻礙，直接向後倒車逃跑，不失為一個逃跑的好辦法。

迅速倒車拉開距離後，會很直觀的遠離位於前方的歹徒，也脫離了徒手、或冷兵器的攻擊距離，「離開歹徒的影響圈」；就算歹徒有槍，在距離增大後，命中率也會隨之降低，更別提是要射中坐在車上移動的人，那就變得更困難。

以下是在各類劫車套路中，倒車逃跑的實際案例。

至於歹徒如果從後方或側方接近，或者歹徒封鎖我方前路時留有空隙，甚至只是以肉身擋車時，也可以選擇直接向前行駛。相較於倒車，朝前方駕駛也會更自然。而且車輛的速度也會對歹徒造成壓迫，迫使對方讓道。

以下是在各類劫車套路中，向前行駛逃跑的實際案例。

3.3. 開車逃跑的重點

整體來說，開車逃跑時思維上的重點，在於不要墨守成規。逃命關頭，膽子要大，要懂得隨機應變。

開車逃跑時，別讓自己的思維被交通規則束縛，此時能夠限制車輛移動路線的，只有「物理法則」、以及「別波及無辜」兩條而已。

• 只要沒有其他車輛，單行道上也可以直接倒車拉開距離，或是開到逆向車道上逃跑。
• 底盤高度允許的話，道路兩旁的草皮、土坡、人行道、分隔島，也可以直接開上去。
• 路上的防撞橡膠柱、角錐、折臂閘門，就算撞開、撞壞了，甚至用車輪直接碾過去也無所謂。
• 如果歹徒停在前方的車輛有縫隙，在穿過前車縫隙逃跑時，就算擦到鈑金，或撞到歹徒也沒關係。
• 有必要的話，也可以直接把歹徒的車輛撞開，替自己創造出逃生的縫隙。

能夠先做到「不墨守成規」，才能跳脫社會規範的框架，找出現場有哪些逃跑的可能性，接下來才好介紹更具體的逃跑原則，說明我們要如何把握住這些可能性。

逃跑時有兩大原則：以安全的方式逃跑，並確實的逃向安全，而不是單純的只想逃離危險。為了達成這兩大原則，我們會需要一套足夠具體的逃跑計畫。

在實際遭遇危險的當下，我們往往沒有時間、心力思考逃跑計劃。所以這個問題最好是在事前就先想過一遍：碰到危險時，要怎麼逃？逃向什麼地方？

如果是開車逃離徒步移動的歹徒，那情況比較簡單。畢竟雙腿跑不過引擎，只要前路不被阻擋，迅速加速前行，很快就能把歹徒給甩掉，事情就結束了。

但如果歹徒也正在開車呢？如果歹徒也有開車，並持續尾隨、糾纏我方車輛，甚至不斷試圖逼車、攔車，甚至衝撞，這時逃跑計畫的具體程度，就會很大程度影響最終能否成功逃跑。

假使事前完全沒有任何逃跑計劃，在遭遇危險的當下，當事者往往會靠直覺選一個方向，不斷向前逃跑。假使歹徒追上來超車攔停，那就再換一個新的方向繼續逃跑。

這種逃跑模式，往往是缺乏逃跑計畫的展現。它的弊端在於，當事者如果一直甩不開歹徒，不知道自己還要繼續逃多久才能夠安心，挫敗感、無力感便會湧上心頭，讓人逐漸陷入慌亂、失去冷靜。一旦心態崩潰，當事者對現況的掌控程度就少了，成功逃脫的機會就變小了，那情況就危險了。

• 雖然要「逃向安全」，但逃跑的終點，不應該是我們的住家或工作場所等地點。這是為了避免在逃跑過程，將緊追不捨的歹徒引回自己的私人場所，甚至將住家、工作地點暴露給歹徒，造成更多隱患。
• 在逃跑過程中出現空檔的時候，迅速打電話報警，並掛在線上，與接線員保持聯絡，描述現況。接線員也可能會指示我們逃跑的方向，在某個地點與巡警會合，幫助我們逃向安全。
• 如果是身處在熟悉的地區，靠自己逃向附近的警察局，或是已知有警察巡邏的區域，也是「逃向安全」的一個辦法。
• 原則上，最好不要讓歹徒車輛超車，使歹徒位於自己的前方。一旦歹徒位於前方，便能限制我方車輛的去路，並直接踩煞車減速，迫使我方停車。這時我方為了繼續逃跑，就不得不切換方向，尋找新的逃生路線，逃向新的安全地點。
• 建議在當下專心想著「抵達安全地點」，而不是「甩開歹徒」。能不能甩開歹徒、讓歹徒放棄追逐，這不是我們可以控制的事情。把注意力集中在自己可以控制的事物上，在當下更重要。
• 如果半路上，歹徒真的自行放棄追逐了，建議維持原訂計畫，先抵達安全地點，與警察會合、完成報案。然後等個一段時間後，再返回原本的目的地。避免過早的鬆懈戒心，結果要回到原本的行車路線時，又再次撞見在附近徘徊的歹徒。

3.4. 反對「逃跑」的論點

在討論「逃跑」的最後，我也想來談一些反面論點。

也許是因為向大眾推廣防身知識的緣故，我自己會更常聽到一些反對意見。有些人會質疑：假使選擇逃跑，導致歹徒劫車失敗，會不會因此「惹怒」歹徒，使對方起了殺心，朝著逃跑的車輛開槍，反而讓自己的處境變得更危險？這時是不是認命選擇服從，才是更安全的做法？

這些人提出以上質疑時，甚至也拿得出相關案例來佐證。譬如說，以下就是開車逃跑時，歹徒朝車輛開槍的實際案例。

這種發言提出了一個大眾平時想不到的邊角案例，表面上是為了大眾的個人安全著想，才以「建設性批判」的形式，質疑逃跑的有效性。

這也許是我的偏見，但真的和這種人對話後，就會發現他們只是想要單方面的輸出「受害者心態」而已，每當有人打算以積極態度處理暴力威脅，而不是以消極態度選擇投降時，這些人就要去挫一挫防身者的銳氣。他們並沒有要進行建設性的對話，也不關心要怎麼變得更安全。跟他們辯論，終究是浪費時間。

所以我就在這裡挑明的說了：即使歹徒會朝著逃跑的車輛開槍，「逃跑」仍然比「服從」更安全。

就拿提問者的邊角案例來做進一步的探討。如果歹徒會隨其心情，輕易的決定要開槍殺人，那只是更說明了在「逃跑」與「服從」的二選一抉擇裡，當下選擇「逃跑」才是更安全的選項。

這時如果選擇採取服從，危險性其實更高。別忘了，現在的假設裡，這個歹徒是稍有惱怒，就會開槍的人。當下歹徒要是說話口齒不清，加上車主遭遇危險情緒緊張，沒聽懂歹徒的命令，導致下車、交出車鑰匙時，動作稍有遲疑、慢了半拍，顯得不配合歹徒，歹徒也有可能因此開槍。

就算車主做到了完美的服從，但這種會輕易殺人的歹徒，在劫車成功、準備離開現場時，也很可能為了不讓車主在自己離開後就立刻報警，洩漏關於自己的資訊，還是決定殺人滅口。

也就是說，不論選擇「逃跑」或「服從」，歹徒都有可能會朝自己開槍。那請問下列哪種情況更安全？

1. 服從過程中，歹徒在近距離下，直接朝自己的身體開槍。
2. 開車逃跑時，歹徒朝著一段距離外、移動中的車輛開槍，而且車體鈑金多少能夠保護車上人員。

只要有基本常識，應該不難判斷，開車逃跑是更安全的做法。如果還是心存懷疑，那以下我也找出一起開車逃跑到一半，因為歹徒朝車輛開槍，所以車主選擇下車服從歹徒，最後中彈身亡的案例做為對照。

而開車逃跑後，雖然歹徒朝車輛射擊，但車上人員並未中彈，成功脫險的更多案例如下：

4. 結語

最後讓我們總結一下劫車情境中，應用「離開歹徒的影響圈」策略的重點有哪些。

• 首先，執行策略的大方向有兩個：「事前迴避」或「逃跑」。

• 「事前迴避」有三個重點：「保持良好狀態意識」、「懂得判讀事前預兆」、「充分認識犯罪套路」。本篇文章裡，我們也介紹了不同劫車套路中，可能會顯露的事前預兆有哪些。

• 至於「逃跑」，其中「徒步逃跑」的成功機率不大，比較容易成功的是「開車逃跑」。不論是倒車或向前行駛，都有不錯的成功率，也能找到大量成功案例做為參考。

• 而「開車逃跑」時有以下重點：

  • 首先是在心態上「不墨守成規」，才能找出現場有哪些逃跑的可能性。
  • 接著是在事前先思考過「逃跑計劃」，確保自己以安全的方式逃跑，並逃向安全地點。

• 最後，開車逃跑會不會惹怒歹徒，導致歹徒憤而朝車輛開槍，使得自己的處境更危險？服從歹徒會不會其實更安全？

  答案是「不會」，開車逃跑通常才是更安全的選擇，下車服從歹徒，反而是讓自己暴露在更大的風險中。

  當然，車體鈑金的防彈效果是有限的，開車逃跑並不保證車上人員一定不會中彈，這本來就不是個完美的解案。但即使不完美，開車逃跑仍然是個很好的選項。只要逃跑路線沒有受阻，我認為那就可以大膽的採取「開車逃跑」的行動。

而不論是徒步或開車，如果逃跑路線都被封鎖，真的逃不掉了，下一步或許可以考慮「動用武力」策略，而這正是下個段落所要討論的內容。

下一篇文章 ➡️：防範劫車策略（五）：動用武力

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