防範劫車策略（一）：預防犯罪發生
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本篇是《防範劫車》系列底下的第一道策略。我們會將犯罪學中的「日常活動理論」應用在劫車情境，藉此分析出在事前預防劫車的具體實踐內容。
日常活動理論
所謂「預防勝於治療」，這句話大概永遠都是正確的，很難被辯倒。
特別是在問題越棘手的時候，「預防勝於治療」聽起來就越合理、越有智慧、越有吸引力。這是為什麼在面對個人防身議題時，我們也經常聽到有人會倡導「預防危險」的觀念。
然而，任何預防策略，如果背後沒有理論依據，那就難以實踐。最終就只是譁眾取寵，但內容空泛的口號，沒有參考價值。
因此，在討論如何預防犯罪發生之前，我要先介紹背後的理論依據：「日常活動理論」(Routine Activity Theory)。這套理論被大量運用在關於搶劫、性犯罪、網路犯罪、入室偷竊等犯罪的研究上，而劫車屬於「掠食性暴力」，在暴力型態上相當接近「日常活動理論」的應用範圍，所以我拿這套理論來解釋如何預防劫車。
簡言之，日常活動理論認為，犯罪的發生必須在同時、同地點湊齊以下三項條件：「有犯意的攻擊者」、「合適的目標」、「缺乏監察者」。三個條件裡少了任何一個，犯罪發生的可能性就會顯著下降。
將「日常活動理論」反向思考後，便會發現：只要消除掉任何一個條件，讓三個條件沒辦法湊滿，就是預防犯罪發生的大原則。
順著上述思路，以下就介紹一些預防劫車發生的具體實踐內容。
1. 不入險地
了解「日常活動理論」的知識後，接下來就能更具體的說明劫車要如何預防。
首先，我們可以先試著消除「有犯意的攻擊者」這個條件。一個不錯的方法，就是「不入險地」，盡量避免開車進入治安較差的地區，那麼碰到劫車犯的機率自然降低，從問題的源頭著手消除危險。
要能辦到「不入險地」，得先知道哪裡是險地。在一個城市生活久了，平常只要有稍微關注新聞事件，理應知道哪些地區治安不良，那就可以有意識的避開。
如果人生地不熟，收集資料的能力又有限的話，也可以借助他人的知識。但凡旅遊、工作出差，需要在不熟悉的城市中開車時，不妨找住在當地的朋友當嚮導、地陪。或至少可以和對方聊聊自己的行程，請教對方有沒有哪裡的治安不太好，要特別留意。
假使在當地沒有認識的人，也可以在網路上以城市名稱，搭配關鍵字「Crime Map」(犯罪地圖)進行搜尋，幫助我們大致了解治安狀況。
2. 避免深夜駕駛
除了在空間上避開治安差的地區，我們也可以在時間上避開劫車高風險的時段。這也是一個消除「有犯意的攻擊者」條件的具體做法。
根據美國司法局(BJS)1993-2002年的劫車犯罪報告，約有68%的劫車案件事發生在夜間（晚上6點～早上6點之間）。應該不難想像，歹徒會利用夜色，更好的隱蔽行蹤，這時落單的駕駛，會是更理想的劫車目標。
所以情況允許的話，盡量避免在深夜時段獨自開車，這也是消除「有犯意的攻擊者」條件的好方法。
3. 善選停車位
開車出門在外，總有需要停車的時候。我們也可以透過善選停車位，同時消除「有犯意的攻擊者」、「缺乏監察者」兩個條件。
如果選擇有門禁的停車場，雖然不一定能100%完全阻絕可疑人士，但碰到歹徒的機會，明顯會比起閒雜人等都能出入的開放式停車場，甚至是路邊停車格來得更低。
此外，選擇照明充足、視野良好無死角，沒有遮蔽物可供歹徒埋伏藏身的停車位，這也是個讓自己更不容易遭遇歹徒的作法。歹徒如果要尋找獵物，通常不會選擇這種停車場，這樣遭遇歹徒的機率自然較小；就算真的有歹徒出沒，也會更容易被我們察覺。
另一方面，選擇有管理員、監視器，且人潮較多的停車位，也能夠消除「缺乏監察者」的條件。當然，這不是說管理員、監視器一定能夠起到100%的嚇阻功效，但相對於一個人煙稀少、缺乏管理的停車位，有監察者在場的車位，當然更容易預防劫車。
4. 結伴同行
出門時結伴同行，也是消除「缺乏監察者」條件的有效做法。我們和同行的朋友可以成為對方的監察者。
美國司法局(BJS)1993-2002年以及2012-2021年的劫車犯罪報告都指出：只有1人的落單受害者，佔了所有劫車案件的9成。而實際案例中，我們也經常看到多人犯案的歹徒，利用人數優勢，迅速壓制獨自開車的受害駕駛的犯罪過程。
由此可以推論：歹徒更偏好攻擊落單的目標。一來這麼做確實對歹徒更有利，二來統計資料也符合此論點。那反過來說，和人結伴同行，自然就比較不容易被選作目標。
另外，如果是脆弱群體，例如孕婦、老人、行動不便者，在一些有部署私人警衛的超市、百貨公司，也可以主動開口請警衛護送自己上車。這樣一來，我們也可以靠自己採取行動，創造出一個有監察者在身邊的情況，進而預防危險。
在聚會結束的時候，如果天色較暗，或週遭治安較差，朋友間也可以互相送對方上車，成為彼此的監察者。多一雙眼睛，就多一份警覺，避免獨自上車、設定導航時，難免會出現短暫分心、無法保持狀態意識的空檔，被歹徒趁虛而入。
結語
以上就是防範劫車的第一道策略。
坦白說，這些內容其實都是些老生常談，做起來的難度都不高，當事人盡可能的去執行，自然會有一定成效。就怕當事人嫌麻煩、不屑一顧，覺得只是老媽子說教，做這些事顯得自己很孬，不願執行預防策略。
另一方面，在執行預防策略時，也不應過度追求完美的預防，否則心態很容易變得消極。
為了把預防劫車做到極致，有些人可能會覺得外面很危險，不要出門了宅在家就好，減少外出開車的次數，自然就不會被劫車。更極端一點，可能連車也不買了，從一開始就沒車的話，就不必擔心被劫車了。
雖然我的網誌是在推廣個人防身，但這種消極想法我並不贊同。我認為個人防身的前提，是先擁有自己珍惜的生活，然後為了不讓自己珍惜的生活受到暴力侵害，因此去學習個人防身。
如果為了追求防身，反而讓自己消極過活，放棄了生活品質、便利性、移動上的自由，這就本末倒置了。
以上講了這麼多，要表達的就是：學著接受「預防犯罪發生」策略不會完美無缺。
作為六大防身策略中的第一道防線，「預防犯罪發生」策略沒必要完美無缺，我們也不會預期靠它就能擋下所有的危險。只要第一道防線能夠攔下一定程度的危險，剩下來的部分，之後交給其他道防線來守住就好。
而且現實中，本來就不可能做到完美的預防，劫車情境中，幾乎沒有人能夠將三道條件全數消除。
細心的讀者可能已經注意到：這篇文章討論了如何消除「有犯意的攻擊者」、「缺乏監察者」這兩個條件，但完全沒有介紹怎麼消除「合適的目標」的條件。
這是因為「合適的目標」這項條件在劫車案件裡，基本上不可能消除。只要我們開的是一台可以正常駕駛、沒有故障的車，那我們就是劫車犯眼中「合適的目標」。
此外，我們總有一天可能會需要經過治安較差的區域，或是在深夜獨自駕駛。生活周遭也不可能總是有警員、私人保全定期巡邏。在某個時間點，或許我們無可避免的會湊滿三道條件。
但即使把三道條件全湊滿了，也不代表這個人當下「一定會」被劫車，只是說明犯罪「更有可能」會發生，距離真的遭受暴力侵害，還有一段距離。
而下一步我們可以做的，是讓自己成為一個不好搞定、不易得手的目標。
這正是第二道策略，「拒絕成為目標」的核心思想，也是下一篇文章要討論的主題。
下一篇文章 ➡️：防範劫車策略（二）：拒絕成為目標
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