認識劫車套路（七）：車輛攔車
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這篇文章是《認識劫車套路》系列的第七篇。本篇要介紹的劫車套路，是歹徒「開車攔截目標車輛」的情況。
如果要攔下一台行駛中的車輛，使用另一台車輛來攔車，絕對會比用肉身攔車來得更有效。這是因為車輛的機動性更好，車體也比人體更堅硬，用車輛來攔車，會有更多犯罪套路可以使用。以下會針對一些常見的「車輛攔車」套路做介紹。
1. 單線道煞車攔停
第一種攔車套路，是單線道煞車攔停。這種犯罪套路設置起來相對省力，歹徒會瞄準後方車輛下手，方法是利用地形，在單線道上煞停，擋住後方目標車輛的去路。因為只有一條車道，沒有其他出路，後方車輛為了避免碰撞，不得不踩煞車，進入靜止狀態，這時歹徒同夥就開門下車突襲劫車。
僅靠文字描述恐怕難以理解實際運作模式，以下是一些單線道煞車攔停的案例：
山路前方的歹徒突然停車，開門下車劫車後，車主向前行駛逃跑
歹徒在巷子裡突然停車，下車劫走後方車輛，車主引導後座老人逃生
歹徒在巷子口煞車攔停，車主先倒車拉開距離，再向前加速逃跑
單線轉彎車道上，前方車輛跳下歹徒劫車
修車工偷開車兜風，在路上遭遇劫車與綁架
除了在平面道路上，高速公路的匝道因為常是單線道，這裡的車速也通常較慢，也是劫車常發生的地點：
高速公路匝道上歹徒突然煞停準備劫車，車主靠衝撞突圍
高架道路上停車劫車，車主直接向前衝撞歹徒車輛突圍
歹徒在高速公路匝道出口停車，車上搶劫
從案例中可以總結出，要對付這種「單線道煞車攔停」的套路，有以下幾個重點：
「保持充足跟車距離」非常關鍵。這會創造更多反應時間與調轉車頭的距離，也容許防身者有些許遲疑或犯點小錯。除了讓車主更順利的逃跑外，身上有攜帶槍械的車主也能更從容的反擊。
要能夠迅速脫離「僵直反應」。歹徒能用單線道煞停成功劫車，一大重點在於受害者被突發狀況嚇傻停在原地，不知所措。反之，只要目標車輛能迅速移動起來，跳下車發動突襲的歹徒要劫車的難度與危險性，就會顯著提升。
思維上要突破交通規則的限制。在防身情境中，車輛的移動路線，並不限於眼前的單線道路，只要不被物理法則所限制，車子就可以開上去。只要沒有其他車輛，單行道上也可以直接倒車拉開距離，或是開到對向車道上逃跑。底盤高度允許的話，左右側的草皮、土坡、人行道、分隔島，也可以直接開上去；路上的塑膠角錐、橡膠柱撞壞了、碾過去也無所謂。直接往前衝撞歹徒的車輛，造成對方車體毀損，也都是可行的。
2. 超車攔停
第二種攔車套路，是超車攔停：歹徒直接超車到目標車輛前方，立刻踩煞車，迫使目標車輛停下來，然後歹徒下車發動突襲。這種迫使後車緊急煞車的手法，也同時是典型的路怒症起手式，相信各位應該不陌生。
案例中可以看到，歹徒通常也會配合地形，在單線道上執行「超車攔停」手法。完成超車後，歹徒接下來要做的事情，就和「單線道煞車攔停」一模一樣，這時後方目標車輛也會被地形限制，難以往兩側閃避。
以下是在單線道上「超車攔停」的相關案例：
歹徒路上超車攔停，車主順利逃脫
小路上特斯拉被超車攔停，車主倒車逃跑
小巷內兩台車超車後停下，歹徒下車朝車主開槍，迫使車主停車
逃犯在高速公路上超車攔停劫車
高速公路上超車攔停，但劫車失敗
逃犯在高速公路的單線匝道上超車後，突然煞車試圖劫車
以下則是在單線道之外的地點執行「超車攔停」手法的劫車案例：
歹徒不斷尾隨車輛，追逐過程中多次試圖超車攔停，最終警察介入
歹徒在路邊超車攔停，下車持槍劫車，車主倒車逃跑
紅燈路口，歹徒超車擋在前方，然後下車劫車
雖然說超車攔停的做法簡單粗暴，但為了劫車，歹徒通常還是會小心的控制速度，盡量避免發生嚴重的碰撞。
不然一個沒弄好，受害車主煞車不及，直接迎頭撞上歹徒車輛的話，萬一引擎區直接撞到變形，導致目標車輛無法行駛，那就失去劫車的意義了。甚至連歹徒的車輛也被撞壞、無法駕駛的話，那更是得不償失。
而既然知道劫車犯要攔車時，還得稍微客氣點，那我方在開車應對時，就該比歹徒更不客氣才對。車主如果自行減速、讓道，反而更危險，那只會讓歹徒更輕鬆的完成「超車攔停」。
我方應該繼續加速，不要讓歹徒輕易超車。在歹徒還未超過在我方車尾時，也可以擋在歹徒車輛的前方，不給歹徒超車的縫隙。
如果真的被超車了，不得不煞車時，最好緊急煞車，讓減速過程快且狠，才好替自己創造出與前車之間的距離。案例中也已經看過，如果減速過程太緩和，歹徒「超車攔停」時，就更容易緊貼著目標車輛停下來。
另一方面，歹徒如果在超車時顯得更魯莽、侵略性更高，甚至直接進行衝撞，完全不介意破壞車體，這很可能並非單純為了劫車而來。其中一種可能性是類似路怒症，歹徒的目的本就要傷害車主，以下案例就偏向這種情況。
對照案例：在市區發生衝撞後，被一票年輕人劫車
另一種可能性是車上搶劫。歹徒可能是事前已經鎖定受害者身上有名貴的手錶、飾品，或剛從銀行提領大量現金，然後尾隨目標車輛，等時機成熟後才動手。這時歹徒的重點在於搶到現金或高價值物品，就算受害者的車輛被撞壞，也無所謂。
對照案例：歹徒衝撞目標車輛，使其動彈不得後，從車上劫走現金
這兩種情境是車輛安全的其他犯罪類型，已經超過了劫車的範圍，未來會另外寫文章分別探討。
3. 迎面攔截
前面介紹的兩種攔停手法，通常發生在同向的道路上。
如果是在路口，歹徒也可能來自對向或左右車道，直接迎面攔截目標車輛的去路，強迫車主停車。以下是相關案例：
十字路口歹徒迎面攔車，車主開槍反擊
歹徒在路口迴轉後，直接迎面攔車，結果因為車子無法駕駛，在原地被逮捕
路口待轉時，歹徒用車堵住去路下車行搶，車主連人帶車一起撞下去
4. 包夾攔停
最後要介紹的攔停手法，是包夾攔停。前面已經看到，如果歹徒只有一台車，目標車輛也會積極的保持距離、迴避阻擋時，歹徒想要成功攔車，其實沒那麼容易。
因此，更有組織性的歹徒，會同時運用多台車輛合作，以包夾的方式，更有效的封鎖目標車輛的逃跑路線。歹徒也更常會選在車輛本來就要減速或暫停的地點執行「包夾攔停」。也因此，這個段落的案例會與前面介紹的套路有所重複。
劫車犯用兩台車前後包夾，成功劫車
美墨邊界的紅燈路口包夾攔車，最終車主成功脫逃
車主在路邊停車時，遭到歹徒用車輛包夾並劫車
路口用三台車包夾，成功劫車
其他沒有現場影像的包夾劫車案例
包夾攔車聽起來很可怕，但正因為需要多人密切配合，難度其實更高。而對抗的原則仍然是一樣的：保持車輛移動、保持安全車距，並打破交通規則的限制，靈活的逃跑或衝撞。
如果是在車輛靜止時碰到包夾，那幾乎就是死局。所以反過來說，對付包夾時，最好保持一定車速，或製造忽快忽慢的速度變化，然後迅速變換車道。不論如何，要盡量避免自己踩煞車減速，這是因為車主一旦把車速放慢，車距的變化就更容易預測，衝撞的力道也變小，歹徒會更容易「收網」，多台車輛開始壓縮與目標車輛的距離，限制其逃生路線，那就準備要完蛋了。
5. 結語
看完各種歹徒開車攔車的手法後，最後我們可以看到，應對這種套路的大原則，就是保持車輛移動，不論是從兩側繞開對方車輛，或是倒車拉車距離都可以，總之絕對不要停車並傻在原地。
也補充一點：前一篇文章所介紹的「徒步攔車」，因為受限於歹徒雙腿的移動速度，通常只能選在車速慢的時候，在定點埋伏。但「車輛攔車」就不一樣了，歹徒既然也有開車，很可能是先尾隨目標車輛一段時間，等到時機成熟後，才發動攻擊。
大部分的案例都只會錄下歹徒發動攻擊的過程，但我們必須理解案例中所見到的其實只是「果」。在案例錄影開始之前，歹徒很可能早已駕車尾隨多時，也抓準機會取得優勢位置（例如超車到目標車輛正前方），悄悄種下稍後發動攻擊的「因」。
因此，學會察覺並應對尾隨車輛，也是一個與劫車密切相關的知識點。如果能在尾隨階段就妥善處理掉危險，那就不必等到歹徒拿著槍械發動攻擊時，才開始處理。
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